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レーシングにツーリングに幅広い活躍をした |
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ベンリイ・スーパー・スポーツＣＢ９２は、ホンダがＴ．Ｔレースのライト・ウェイト・クラスに参戦するために開発したＣＢ９０をさらに改良したオートバイである。 スーパー・スポーツのネーミングから推察されるように、このマシンはレース活動にも使用できる設計がされている。しかし、販売の目的がツーリング・モデルとしての市場開拓であったため、スポーツ・モデルとしては当時では珍しくスターター・モーターが取り付けられていた。そのため、始動が簡単なスポーツ・モデルであった。 また、一般走行に支障のないように、前照灯やテールライトなどの保安部品が簡単に取り外せるようになっていた。くわえて、高度な走行性能を発揮させるレース専用のＹ部品や、種目に合わせたエンジン、車体、足回りなどのレーシング・パーツが多彩に用意されていたため、このマシンは人気の高いモデルであった。 |
ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮ
| made in JAPAN | Displacement | 124cc | |
| Compression ratio | 10:1 | Maximum horse power | 15hp/10500rpm |
| Maximum torque | 1.06kg-m/9000rpm | Weight | 165kg |
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幻の水平対向4カムシャフト。 |
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偉大なるボクサー（ボクサーとは水平対向の意味）ＢＭＷ、ＲＳ。ＲＳとは、レン・シュポルト（RENN
SPORT）を示す。 ＢＭＷで名高いＲＳは、レーシングバイクの呼び名というよりは、30基生産された水平対向2気筒（4カムシャフト・エンジン）を指すことが多い。なぜなら、1953年に発表されたこのエンジンは、後年、その多くがサイドカーに転用されたからである。 そして、レーシング・エンジンとしては異例の長寿命を誇り、活躍は１９７０年代後半に至るまで、実に２０年以上にも及んだ。 １９３７年から１９４７年にかけて、ＢＭＷのスーパーチャージャー付き５００ccのワークスマシン（２輪）は、まさに、向かうところ敵なしの強さを発揮した。１９３９年、このマシンは世界屈指の難コースとして知られるマン島ＴＴで優勝し、その名を一躍世界に知らしめたのである。 １９４７年以降は、スーパーチャージャーの装着が禁止されたため、エンジン、フレームともに新設計されたＲＳ５４と呼ばれるワークスマシンが活躍し始めた。このレーシングバイクは、フレームの剛性が弱く、シャフトドライブに独特の癖を持っていたため、乗りにくかった。また、イタリアン・マルチシリンダー・バイクに対して、パワー的にも劣勢となり、レースで優勝することはなかった。このような条件で、ヨーロッパのＢＭＷファンを沸かせた日本人ライダー伊藤史郎の活躍は特筆に価する。 ＰＳエンジンは、ソロ（２輪）での活躍よりも、サイドカーで力を発揮することが知られてきたために、水平対向で重心位置が低い、高トルク型のこのエンジンは、サイドカー用として理想的な特性を持っており、パワーも最終的に７０馬力にまで上げられた。そして、１９６７年から１９７４年のあいだ、６回、サイドカー・チャンピオンに輝いたのである。 |
ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮ
| made in GERMANY | Displacement | 492cc | |
| Maximum horse power | 70PS/11000rpm | Bore per stroke | 70×64mm |
