ＷＲＣでポルシェを脅かすフレンチ・クーペ。
アルピーヌの歴史はルノーのパワー・ユニットから始まる。１９５３年にアルピーヌ・Ａ１０６・ミッレ・ミリアが登場。１９５７年のＡ１０８を経て、１９６３年にＡ１１０は誕生した。流線形のボディ、張り出しのオーバー・フェンダー、地を這うほどの車高といった独自のスタイルが目を引くが、これは’６０年代の優れた空力学の特徴であり、アルピーヌがラリー・レースを目指してつくられた証である。
戦歴も輝かしい。１９６９年のアルペン・ラリー、１９７１年のモンテカルロ・ラリーで１位から３位を独占。１９６６年のル・マンでも上位３位(クラス別)を独占しており、Ａ１１０は常にレースの上位にくい込む実力を誇っていた。そうしたなか、年々マシンは熟成され、１９７３年のＷＲＣ（ワールド・ラリー・チャンピオンシップ）では、シリーズ総合優勝を果たしている。Ａ１１０の完成によりアルピーヌは黄金時代を迎え、当時の王者ポルシェに鋭く迫っていた。

優れたドライビング・ポテンシャルを秘めたワークス・アルピーヌ。
四国自動車博物館に展示されているのは１９７２年製のＡ１１０−１６００ＧＳ。シリーズの中でも優れたワークス仕立てのアルピーヌである。同年のモンテカルロ・ラリー参戦後、セミ・ワークスに渡りエンジンを１８００ｃｃに拡大、１７０馬力を発生させたという。これは’７０年代では異例の高圧縮比ＯＨＶ４気筒エンジンで、リアに搭載している。ステアリングはラック・アンド・ピニオン。ブレーキは前後にディスク・ブレーキを備えていた。
そしてこのマシンの性格を決定づけたのが軽量のグラスファイバー製ボディ。車両重量はわずか６８５ｋｇ。ノーマルの１６００Ｓでさえカタログデータは０-１００km/ｈまで７．８秒。チューンアップされた１６００GSの速さが容易に想像できよう。１９７３年のモンテカルロ・ラリーでは総合１４位の好成績を収めた。
現在のボディ・カラー(トリコロール・デザイン)は再整備にあわせて採用されたという。このボディの随所に残る当時の余韻に、勇壮な姿を想うのはラリーストたちばかりではないだろう。